{"id":8146,"date":"2012-03-28T17:42:36","date_gmt":"2012-03-28T17:42:36","guid":{"rendered":"http:\/\/www.forestsnews.org\/?p=8146"},"modified":"2015-07-07T14:31:21","modified_gmt":"2015-07-07T07:31:21","slug":"la-pavimentacion-de-la-amazonia-estudio-permite-predecir-tasas-de-deforestacion-a-lo-largo-de-importantes-carreteras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.forestsnews.org\/es\/8146\/la-pavimentacion-de-la-amazonia-estudio-permite-predecir-tasas-de-deforestacion-a-lo-largo-de-importantes-carreteras","title":{"rendered":"La pavimentaci\u00f3n de la Amazon\u00eda: estudio permite predecir tasas de deforestaci\u00f3n a lo largo de importantes carreteras"},"content":{"rendered":"
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Fotograf\u00eda de CIFOR<\/figcaption><\/figure>\n

BOGOR, Indonesia (28 de marzo de 2012)_Cient\u00edficos de CIFOR est\u00e1n ayudando a estimar el nivel de deforestaci\u00f3n que genera la pavimentaci\u00f3n de caminos en la Amazonia \u2013incluso antes de que estos sean construidos\u2013 lo que permitir\u00eda a los planificadores evaluar mejor los costos y beneficios de ejecutar proyectos de desarrollo en la regi\u00f3n.<\/p>\n

\u201cLa pavimentaci\u00f3n de caminos representa un cambio brusco para cualquier sistema socio-ecol\u00f3gico y es importante comprender el impacto que este tipo de desarrollo infraestructural produce para poder tomar medidas que permitan minimizar los efectos perjudiciales\u201d, dijo Amy Duchelle, investigadora de CIFOR en Brasil y coautora del art\u00edculo Roads as Drivers of Change: Trajectories across the Tri-National Frontier in MAP, the Southwestern Amazon <\/a>(Carreteras como motores de cambio: Trayectorias en la frontera trinacional MAP, en la Amazonia sudoccidental), publicado el a\u00f1o pasado en la revista Remote Sensing<\/em>.<\/p>\n

Si bien las carreteras pueden promover un mayor crecimiento econ\u00f3mico, las franjas de bosque amaz\u00f3nico que se talan en el trayecto y el flujo de migrantes que buscan empleo en estas nuevas \u00e1reas de bosque, tambi\u00e9n tienen serios impactos sobre los ecosistemas forestales y el desarrollo social de la regi\u00f3n, seg\u00fan investigadores de la Universidad de Florida, CIFOR y otras organizaciones que est\u00e1n evaluando el impacto de tales construcciones en la regi\u00f3n fronteriza MAP: Madre de Dios (Per\u00fa), Acre (Brasil), y Pando (Bolivia); espec\u00edficamente el impacto de la Carretera Interoce\u00e1nica \u2013una arteria principal cuyo objetivo es conectar los principales puertos de Brasil y Per\u00fa.<\/p>\n

Las tres regiones se encuentran en diferentes etapas de desarrollo de infraestructura. En Acre, las carreteras pavimentadas que existen ya hace un buen tiempo brindan un gran acceso a los bosques, y el estudio demostr\u00f3 que la deforestaci\u00f3n s\u00f3lo empieza a disminuir despu\u00e9s de un radio de 45 kil\u00f3metros.<\/p>\n

La situaci\u00f3n no es tan seria en Madre de Dios, donde el proceso de pavimentaci\u00f3n de caminos ha concluido recientemente. La deforestaci\u00f3n tiene una fuerte influencia dentro de un radio de 18 kil\u00f3metros, pero \u00e9sta se dio a lo largo de un segmento de la carretera que a\u00fan no ha sido asfaltado; es posible que la deforestaci\u00f3n haya aumentado a partir de la pavimentaci\u00f3n, como lo sugiere el estudio.<\/p>\n

Las tasas de deforestaci\u00f3n de Pando son las m\u00e1s bajas en gran parte debido a que la Carretera Interoce\u00e1nica tiene un reducido impacto directo.<\/p>\n

\u201cPodemos utilizar estas tendencias para predecir cambios en la regi\u00f3n; en este sentido, Acre es una muestra de lo que podr\u00eda suceder en Madre de Dios y, con el tiempo, probablemente en Pando. Si bien estos resultados dependen de una serie de factores socioecon\u00f3micos y de pol\u00edticas, la construcci\u00f3n de carreteras en la Amazonia generalmente nos permite predecir con cierto grado de certeza la deforestaci\u00f3n\u201d, sostuvo Duchelle.<\/p>\n

La regi\u00f3n MAP es tambi\u00e9n un \u00e1rea relativamente remota que se caracteriza por ser rica en recursos naturales y a la vez tener bajos ingresos, de tal forma que los gobiernos de los tres pa\u00edses est\u00e1n interesados en implementar estrategias para mejorar el desarrollo econ\u00f3mico y la integraci\u00f3n de los mercados dom\u00e9sticos.<\/p>\n

Madre de Dios ya est\u00e1 registrado tasas m\u00e1s altas de poblaci\u00f3n y crecimiento econ\u00f3mico con el avance de la pavimentaci\u00f3n de la Carretera Interoce\u00e1nica. En este departamento peruano, el asfaltado fue promovido por una campa\u00f1a realizada por el gobierno nacional y las empresas constructoras participantes. El ex presidente Alejandro Toledo salud\u00f3 la construcci\u00f3n de la Carretera Interoce\u00e1nica como un medio para aumentar el ingreso de productos peruanos a los mercados de Brasil y proyect\u00f3 un aumento anual del 1.5 por ciento en el PIB. Sin embargo, fueron los brasile\u00f1os los que asumieron la mayor parte del financiamiento de la carretera hacia Per\u00fa.<\/p>\n

La l\u00f3gica econ\u00f3mica detr\u00e1s la campa\u00f1a es atractiva: los viajes que usualmente demoran semanas en tramos llenos de fango se har\u00edan en pocas horas en el liso asfalto; el comercio aumentar\u00eda y tambi\u00e9n se reducir\u00edan los costos de transacci\u00f3n.<\/p>\n

Y parece que la campa\u00f1a ha tenido \u00e9xito. Seg\u00fan el \u00faltimo censo llevado a cabo en Per\u00fa, las tierras bajas de Madre de Dios han registrado un r\u00e1pido crecimiento en la poblaci\u00f3n, siendo la mayor\u00eda de los nuevos pobladores de la sierra peruana. Sin embargo, los migrantes que buscan una vida mejor no son los \u00fanicos que est\u00e1n inundando Madre de Dios; tambi\u00e9n han llegado las grandes empresas.<\/p>\n

\u201cEn cuanto las personas se enteraron de que la carretera hab\u00eda sido asfaltada, empez\u00f3 una gran especulaci\u00f3n de tierras por parte de grandes propietarios que llegaron y compraron grandes extensiones de tierra, ya que sab\u00edan que el valor de la misma aumentar\u00eda considerablemente\u201d, explic\u00f3 Duchelle.<\/p>\n

Sin embargo, dejar que la econom\u00eda determine el futuro de la Amazonia podr\u00eda subestimar seriamente los graves impactos ambientales y sociales, advierte el estudio. La fragmentaci\u00f3n del h\u00e1bitat de la vida silvestre que lleva a la mortalidad de la misma y a la p\u00e9rdida de especies, la degradaci\u00f3n de redes de drenaje y de la calidad del agua, la invasi\u00f3n de especies ex\u00f3ticas y el cambio clim\u00e1tico a nivel local son todos impactos ambientales que se dan a ra\u00edz del crecimiento del \u00e1rea. Los caminos tambi\u00e9n pueden causar conflictos sociales en torno a la tierra y los recursos naturales cuando estos amenazan con desplazar a las comunidades y sus medios de vida.<\/p>\n

La viabilidad de que los bosques sigan siendo manejados por peque\u00f1os productores, como las concesiones casta\u00f1eras ubicadas a lo largo de la Carretera Interoce\u00e1nica en Madre de Dios, ya ha sido cuestionada, ya que parece haber cada vez m\u00e1s casos de invasi\u00f3n de tierras en las que nuevos migrantes, entre otros actores, explotan madera ilegalmente y convierten los bosques dentro de las concesiones para fines agr\u00edcolas, dijo Duchelle. Esta \u00faltima actividad resulta en emisiones m\u00e1s altas de carbono y tiene mayores impactos negativos sobre la biodiversidad y el medio ambiente.<\/p>\n

Por lo general, la pavimentaci\u00f3n de caminos forma parte de una estrategia de desarrollo nacional y, en el caso de la Carretera Interoce\u00e1nica, de una estrategia de desarrollo a nivel sudamericano. Esto significa que muy probablemente los esfuerzos para desviar o detener dichos proyectos no tengan mucho \u00e9xito, por lo que la deforestaci\u00f3n podr\u00eda ser un resultado. Sin embargo, si llevamos a cabo esfuerzos para minimizar el impacto de las carreteras, podemos obtener resultados positivos para reducir o estabilizar las tasas de deforestaci\u00f3n, sostuvo Duchelle.<\/p>\n

\u201cEstas intervenciones de pol\u00edticas pueden incluir iniciativas para agregar valor a los bosques en pie a lo largo de estos caminos, como la creaci\u00f3n de \u00e1reas protegidas de m\u00faltiples usos a fin de que la gente pueda obtener ingresos de los bosques mientras los mantienen en pie y la implementaci\u00f3n de iniciativas REDD+ en \u00e1reas de mayor adicionalidad\u201d.<\/p>\n

Duchelle mencion\u00f3 el ejemplo de la Reserva Extractivista Chico Mendes, un \u00e1rea protegida ubicada dentro de la zona de deforestaci\u00f3n de la Carretera Interoce\u00e1nica y que tiene m\u00e1s cobertura forestal que las \u00e1reas circundantes. La reserva recibi\u00f3 el nombre en honor al siringuero brasilero asesinado por ganaderos que se opon\u00edan a sus esfuerzos en favor de la conservaci\u00f3n en la Amazonia. La investigadora tambi\u00e9n explic\u00f3 c\u00f3mo se est\u00e1n implementando iniciativas REDD+ a nivel subnacional en bosques y comunidades a lo largo de las carreteras en la regi\u00f3n, incluyendo la Carretera Interoce\u00e1nica de Madre de Dios y a lo largo de otras carreteras en Acre que est\u00e1n siendo asfaltadas hasta la parte m\u00e1s remota en la zona noroccidental del estado.<\/p>\n

\u201cMuchos de estos esfuerzos deben llevarse a cabo cuando todav\u00eda se est\u00e1n construyendo las carreteras\u201d, dijo Duchelle. Si bien podemos decir que los caminos tienen serios impactos sobre cualquier modelo de deforestaci\u00f3n, las decisiones de pol\u00edticas realmente pueden minimizar estos efectos\u201d.<\/p>\n

Estudios como el que mencionamos aqu\u00ed pueden ser \u00fatiles para los procesos de formulaci\u00f3n de dichas pol\u00edticas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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