M\u00e1s de dos tercios de la deforestaci\u00f3n total en la Amazon\u00eda Brasile\u00f1a ha ocurrido en lugares a menos de 50 kil\u00f3metros de una carretera principal. "Avanza Brasil", el plan nacional de desarrollo econ\u00f3mico del Gobierno Brasile\u00f1o, propone ampliar la longitud de carreteras pavimentadas de la Amazon\u00eda de 12.000 a 18.000 kil\u00f3metros. Esto casi duplicar\u00eda el porcentaje de bosques localizados a menos de 50 kil\u00f3metros de una carretera pavimentada, pasando de 16% a 28%, aumentando as\u00ed la deforestaci\u00f3n y el riesgo de incendios forestales de forma sustancial.<\/p>\n
"Pavimentando carreteras, el r\u00e9gimen de incendios forestales, y el futuro de los bosques en el Amazonas" preparado por Dan Nepstad et. al. y publicado en "Forest Ecology and Management", analiza el impacto potencial de las inversiones propuestas para la red de carreteras. Mientras que en promedio los agricultores talan el 32% de los bosques ubicados a menos de 50 kil\u00f3metros de una carretera pavimentada, cortan un promedio de solamente 5% de los bosques dentro de la misma distancia de caminos no pavimentados. Con base en estos hechos, los autores concluyen que el pavimentar los 6.000 kil\u00f3metros adicionales de carreteras pueden causar la p\u00e9rdida de entre 120.000 y 270.000 kil\u00f3metros cuadrados de bosque. La segunda cifra es casi el tama\u00f1o de Ecuador.<\/p>\n
Las mejoras propuestas en las carreteras aumentar\u00edan mucho el riesgo de los incendios forestales en aproximadamente 192.000 kil\u00f3metros cuadrados de bosques que son altamente inflamables. Estudios anteriores han demostrado que los incendios accidentales son mucho m\u00e1s comunes en los bosques cerca de \u00e1reas agr\u00edcolas y de extracci\u00f3n maderera. Pavimentar las carreteras estimular\u00eda las dos actividades.<\/p>\n
Las carreteras pavimentadas tambi\u00e9n har\u00e1n m\u00e1s f\u00e1cil que los agricultores y los madereros invadan las reservas ind\u00edgenas y los parques nacionales. Casi un cuarto de todas las reservas ind\u00edgenas y las \u00e1reas federales de conservaci\u00f3n est\u00e1n a menos de 50 kil\u00f3metros de los caminos que el gobierno planea pavimentar. Pavimentar algunos caminos podr\u00eda proporcionar ventajas sustanciales para los peque\u00f1os productores y las comunidades locales. Por ejemplo, si se mejora el tramo de la Carretera Transamaz\u00f3nica entre Altamira<\/p>\n
y Maraba, en Para, ser\u00eda una gran bendici\u00f3n para las 400.000 personas que viven cerca. Se podr\u00eda decir lo mismo de la carretera entre R\u00edo Branco y Assis en Acre. Sin embargo, en otros casos las mejor\u00edas propuestas est\u00e1n en lugares donde se beneficiar\u00edan pocos pobladores locales, pero el peligro para el medio ambiente es bastante alto.<\/p>\n
Entonces, sigue vigente la pregunta: Ser\u00e1 que \u2019Avanca Brasil\u2019 har\u00e1 que Brasil avance?<\/p>\n
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